С введением передовых зарубежных моделей локализация различных зубчатых сталей вывела уровень зубчатых сталей в моей стране на новый уровень. Сталь Cr-Mn из Германии, сталь серии Cr-Mo из Японии и сталь SAE86 из США соответствуют требованиям к зубчатым сталям со средним и малым модулем. В некоторых отечественных передачах грузовых автомобилей используется сталь американского сорта SAE8822H, например, в мостовых конических передачах 8t и 10t используется SAE8822H, основной химический состав стали (массовая доля, проценты) составляет 0.19 ~ { {11}}.25C, 0.70 ~ 1.05Mn, 0.15 ~ 0.35 Si, {{37} }.{{2{{40}}}}.75Ni, 0.35-0.65Cr, 0.30-0.40Mo. В литературе считается, что контроль прокаливаемости является ключом к решению проблемы деформации зубчатых колес. Чтобы уменьшить деформацию, следует выбирать сталь H с диапазоном прокаливаемости по Джомини ниже 4HRC. Точность (площадь контакта) зубчатых колес из стали H после термической обработки на 70-80 процентов выше, чем у обычной стали, а срок службы увеличивается. Поэтому в промышленно развитых странах последовательно устанавливается зона прокаливаемости науглероженных легированных конструкционных сталей. Диапазон прокаливаемости ограничивается очень узким диапазоном (4-5HRC) в соответствии с требованиями. 1) При заказе в Германии может потребоваться, чтобы прокаливаемость стали находилась в заданном диапазоне, или может потребоваться сталь с узкой прокаливаемостью. 17CrNiM06 отлично подходит для изготовления крупномодульных и тяжелых автомобильных шестерен. Основные химические компоненты (массовая доля, %) этой стали: 0,15-0.20C, 0,40-0,60Mn, 1,50-1,80Cr, 0,{{47} }.35Mo, 1.40-1.70Ni. Эта сталь производится и используется в моей стране. В литературе считается, что в процессе науглероживания зубчатых колес из стали 17CrNiM06 скорость охлаждения после науглероживания увеличивается, в то время как углеродный потенциал на более позднем этапе науглероживания соответствующим образом снижается, а воздушное охлаждение заменяется на воздушное для предотвращения образования крупных карбидов. , а затем проводят высокотемпературную обработку при 630°С. Отпуск используется для осаждения карбидов некоторых сплавов, чтобы уменьшить количество остаточного аустенита во время вторичного нагрева и закалки при 820 градусах и, наконец, получить лучшую металлографическую структуру. 2) Австрийскому заводу по производству большегрузных автомобилей Styer требуется диапазон прокаливаемости 7HRC. 3) Японские грузовики средней и большой грузоподъемности, такие как грузовик марки "Hino" KB222 9t и грузовик марки "Nissan" CKL20DD 8 тонн, широко используют сталь серии Cr-Mo, такую как сталь SCM420H и SCM822H, для трансмиссии. шестерни и редукторы заднего моста. Стали 20CrMnMoH и 22CrMoH производятся в моей стране.
Этот тип стали имеет высокую прокаливаемость. В определенном диапазоне усталостная долговечность зубчатых колес при изгибе увеличивается с увеличением прокаливаемости. В литературе указано, что Changchun FAW начала использовать сталь 20CrMnTiH в производстве редукторов заднего моста грузовиков марки "Jiefang" 9т. Твердость составляет всего 22-24HRC, что не соответствует требованиям технических условий на передачу. При эксплуатации автомобиля активная и ведомая конические шестерни заднего моста рано выходят из строя. Поэтому следует выбирать сталь Ct-Mo с более высокой прокаливаемостью. Его основные компоненты относятся к японской зубчатой стали SCM822H. Основные химические компоненты (массовая доля, %) этой стали: 0.19~0.25С, 0.55~0.9{{16} }Mn, 0.15 -0.35Si, 0.85-1.25Cr, 0.35-0.45Mo. После переговоров с сталелитейным заводом была произведена новая сталь марки 22CrMoH отечественного производства. Индекс прокаливаемости J9=36-42HRC, что лучше соответствует требованиям автомобильных коробок передач. Однако технологические характеристики этой стали плохие, и заготовку для поковки зубчатых колес можно разрезать только после обработки изотермическим отжигом. Твердость составляет 156-207HB, а металлографическая структура представляет собой доэвтектоидный феррит плюс псевдоэвтектоидный перлит. Эта сталь обладает высокой прокаливаемостью, и обычная нормализация склонна к образованию гранулированного бейнита. Внешний вид зернистого бейнита крайне неблагоприятен для резания, что не только сильно снижает срок службы инструмента, но и всегда сопутствует появлению аномальной микроструктуры. Из-за неоднородности металлографической структуры деформация зубчатого колеса при термообработке в конечном итоге увеличивается. 4) Американские производители автомобилей стараются снизить себестоимость производства, и в то же время повысить надежность и долговечность деталей, что требует высокой степени согласованности геометрии изделий и механических свойств. Для повышения постоянства характеристик изделий термообработанных деталей необходимо уменьшить степень дисперсии твердости после закалки, которая напрямую связана с шириной полосы прокаливаемости стали. Постоянство твердости сердечника шестерни уменьшит искажения при термической обработке, тем самым повысив точность шестерни и сделав распределение остаточного напряжения сжатия на поверхности зубьев шестерни более равномерным. Некоторые шестерни трансмиссии американских грузовиков и конические шестерни привода заднего моста изготавливаются из стали SAE8620 и стали SAFA820. Американские марки стали SAE8620H, SAE8822H и другие стали также производятся и используются в моей стране (например, завод Baosteel Group Shanggang No. 5 и т. д.) и используются для изготовления шестерен трансмиссии и заднего моста грузовиков средней грузоподъемности. конические шестерни соответственно.
